铁路 美联储退出qe

2017-04-06 09:00:19 点击数:

新的一年已经到来,旧的债务却尚未远去。

在即将召开的全国铁路工作会议上,将公布2013年铁路债务和利润的相关数据。这可能不会是一个亮眼的数字。截止到2013年前三季度,铁总总资产4.84万亿,负债3.06万亿,税后利润-17亿元。

2013年的货运改革明显扭转铁路运量持续下滑的状况,但营收却增加得不急不缓。

“铁路货运价格太低,现在涨一点,补贴客运。但是也不能多涨,因为关系到全国的物价。”中国工程院院士王梦恕表示。

“宏观经济造成的运量下降正在倒逼铁路改革。第一步货运改革已经启动,接下来将是运价改革。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为。

本报记者采访获悉,铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于今年初出台,铁路货运价格有望由政府定价改为政府指导价。客运方面,则可能实行国家补贴。改革后,运价或不再固定不变,而可能随着运输量实现上下波动。

改革启动

据接近铁总的相关人士透露,运价改革方案已在去年上交发改委,正在等待修改和批复。

据发改委综合运输研究所一位研究员介绍,按照铁路公路1∶3的运价比,铁路运价合理区间约为0.14-0.16元/吨公里,目前还有上涨空间。宏源证券分析师认为,0.16元/吨公里价格是近年来新建铁路的审批价格,也是各方面基本能接受的价格。预计神华铁路货运平均价格水平超过0.12元/吨公里,“蒙西铁路”货运价格预计将在0.16元以上,其他新建线路或地方铁路货运价格普遍也都在0.16元/吨公里之上。

铁路货运价格从2003年首次调价以来,除2010年外,铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。去年2月20日,铁路对实行统一运价的营业线货物运价进行调整,平均运价水平每吨公里提高1.5分,运价超过1.3分,涨幅达到13%,创下历年最大涨幅。

“在运价改革方案正式批复之前,按照惯例,可能还将有一次货运价格上调。”上述发改委研究员表示。

业内人士普遍认为,今年2、3月份铁路货运价格可能会再次上调,提价幅度或仍为1.5分,增幅不会低于10%。同时推进建设基金改革;客运价格改革将放开高铁客票价格上下浮动机制,低端客运价格也有一次性涨价50%(或补贴)的可能。

“我国铁路价格过低,长期与市场脱钩,使得市场化推进艰难。大家都在说要打破民企进入铁路的玻璃门,但是价格低就没有吸引力,赔钱的买卖民企更不愿意干。”一位知情人士称。

自1995年至今,铁路客运基准票价率一直没有作过调整,始终实施低运价政策,铁路运输企业保本经营已十分困难。另外,铁路运输企业承担着大量公益性运输、公益性线路运营补贴。数据统计,铁路负债总额已达到3万亿元。

另一方面,和公路相比,铁路运价仍有上涨空间。

安信证券分析指出,通过公路铁路合理比价关系定价,预计铁路运价还有15%~38%的提价空间,并且一旦特殊运价进入改革范畴,对上市公司盈利影响将明显加大。

银河证券研报认为,2014年可能落实的一系列改革措施将对A股铁路板块形成利好。长期的“提效”改革则有希望更好地发挥现有上市平台的作用。

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